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【银河官网娱乐场网站“开路先锋”卓越人物】胡宝玲

来源: 时间:2021年08月10日 浏览次数: 【字体: 打印

勇闯生命禁区的“水下尖兵”

  “我是一名共产党员,遇到困难冲在前面是应该的。”胡宝玲说。

  1960年1月18日,南京长江大桥主体工程正桥桥墩开工,大桥建设全面启动。随着施工的进展,特别是江心几个桥墩的开工,需要进行深潜水作业,铁道部大桥工程局(中铁大桥局前身)潜水员胡宝玲等人被调往南京。

  南京长江大桥正桥共有9个桥墩,其中2至3号墩沉井基底在水下73米,4至7号墩沉井基底在水下65米左右。水下检查、清障、电焊、切割等大量工作是在65米以下进行。而当时,我国深潜水只能使用压缩空气普通潜水设备,想要突破潜水技术较为先进国家的那些文献中所规定的60米潜水深度极限,是一项前所未有的艰巨任务(水深每增加10米,就增加一个大气压)。超过这一深度,潜水员就会发生程度不同的氮气麻醉、二氧化碳中毒等症状。轻者反应迟钝,重者可出现昏迷,并可能发生各种危险的潜水事故。所以,国际上超过60米深度的潜水均要改变呼吸气体,使用氦氧混合气。

  当时,氦氧供应紧俏,并且较为昂贵。胡宝玲对战友们说:“我看用不着氦氧,大家要发扬大桥建设者‘一不怕苦,二不怕死’的革命精神,宁愿自己多流汗,多担一些风险,也绝不给国家增加一分负担。”“水下60米,只是划分深潜水的一个分界线,而不是禁区。只要大家经过认真的锻炼和试验,就一定会攻下深潜水关。”胡宝玲和几个骨干在总结以往水下作业经验教训的基础上,将有关设备和操作方法加以改进。经过反复试验,1963年初,在7号墩的潜水作业中,胡宝玲率潜水班十几名同志连续突破“警戒线”,先后200多次下到65米的深水处作业,为我国的潜水事业写下了光辉的一页。

  1963年冬,南京长江大桥工程深水施工进度遇到困难。使用常规的水下减压法,潜水员在水底作业结束后,在水中减压所需时间较长,易得减压病,潜水作业的效率较低,工程施工进度受到严重影响。如果6号墩仍采用水下减压法,那就不能赶在翌年洪水到来前,使墩高顺利出水并完成封底,整座大桥的施工进度将严重滞后。

  随后,大桥二处与上海海军医学研究所取得联系,请求帮助解决大桥工程深水施工进度的疑难问题。在上海海军医学研究的帮助支撑下,开展“吸氧水面减压法”的研究,而这种水面减压法1943年在美国开始采用时,最高纪录水深为52米;1950年在苏联开始采用时,最高纪录为45米。我国上海海军医学研究所1963年开始这方面研究,并有下潜水深57米的成功经验。为此,大桥二处先后派医师赴上海学习潜水常识,并联合海军科研组研制了一台加压舱,能将减压时间缩短一半,但潜水员仍要在舱内承受压力变化带来的身体不适。在这种情况下,必须有计划地对潜水员安排体能锻炼、加压锻炼和水面减压锻炼。谁第一个接受试验?“我!”胡宝玲挺身而出,“我是共产党员,我要求先做试验。”最后胡宝玲和3位年轻的潜水员走向了加压舱。经过3个月的适应性训练,潜水员们熟悉的掌握了吸氧水面减压法的技巧。1964年10月,在6号墩的水下作业中,一举获得成功。胡宝玲和他的战友再次突破深水极限,下潜69至71米,创造了新的世界纪录。6号墩如期封底、出水,功效提高两倍。深水采用吸氧水面减压法,从潜水技术到医学保障均达到了世界先进水平。

  5号墩沉井钢刃脚落到岩层时,有一个约2米长、20至30厘米宽的漏洞,引起了翻砂。如不堵住,混凝土浇下去,就不能与岩层紧密结合,桥墩就不坚固。同时还要堵得快,不然砂土还会流入其它井孔,导致安全事故,情况十分严峻。

  一开始,技术人员提出用棉絮、水玻璃掺混凝土堵漏洞,试验都失败了。后来,潜水工们提议用钢板在水下焊接,这一技术在潜水里试验过,成功了。但在60多米的深水作业,中外还没有先例。胡宝玲心急如焚,抢先第一个下水。在漆黑一团的江底,他左手摸着焊缝,右手握着焊钳,以娴熟的技艺,一口气焊完一包焊条,工作了17分15秒。接着两位年轻的潜水工相继潜入水底继续工作,直到漏洞被堵住,深水电焊成功了,开创深水焊接作业先例。

  同样在5号墩水下作业中,胡宝玲创造了一人次切割一个钢浮筒的最高纪录,并创造了一次深水作业32分钟的最高纪录(常规为20至25分钟)。他说:“我是一名共产党员,遇到困难冲在前面是应该的,有很多次接到下水任务,我都毫不犹豫地抢着先下水。要说有什么成绩,那是在党组织的培养和同志们的帮助下取得的。”  万礼阳

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